南通日产天籁CVT变速箱打滑、不走车，钢带断裂怎么办？

更新日期：2021-09-26     浏览量: 0

CVT变速箱钢带或链条断裂无疑是一件令人不愉快的事情，至少这算是一次大修变速箱的经历。因此很多开CVT的车友对此不无担忧。我们今天想说的是与钢带断裂紧密相关的变速箱故障——打滑，以及随后造成的车子不走等问题应该如何解决。

一、变速箱打滑是什么故障？

以这台日产（尼桑）天籁为例，最直观的表现是，轻轻加油门，转速表会飙高，码数表不动。师傅说，这台天籁开起来，感觉像踩空了一样。车主说，有时候三四千转了才20码。关于打滑，实际就是动力被分散，压力缺失了。发动机把动力传给变速箱，动力却没有彻底地从变速箱里传给轮胎。动力损耗在变速箱里了。

这个是阀体，作用为调节压力大小，用来控制压力缸和离合器的。这款阀体分两种颜色，一种偏灰色，一种偏白色。偏白色这个是经过改进处理的。之所以要改进处理，显然是要提高相关部件在工作时的韧性，以最大限度避免被磨损，出现泄压，或压力不均衡。

从磨损情况来看，今天这条钢带并没有断裂。动力进去后没有传出来，损耗在了压力缸和钢带之间了。一边转，一边不转，然后就产生了严重磨损。但如果继续磨损，磨损程度继续恶化，在大脚猛踹的偶然间就容易出现钢带断裂，正如我们曾多次在视频中介绍的那样。

二、日系CVT钢带为什么容易断？

鉴于CVT变速箱的自身特点，大师傅多次提醒车友们，开CVT的车友应该温和驾驶，搭载CVT的车子作为家用代步车最为适宜。否则在大扭矩工况以及猛力驾驶的情况下容易出现钢带断裂。今天这台天籁所在的日系阵营正是钢带断裂的代表。

首先从表面上看，日系钢带的外形就偏小，相对来说，德系的链条显得更壮实，视觉感也比较大方。结构上看，日系的链结子比较多，全部附着在钢片上。可是有一个问题，钢片对扭矩的承受能力有限。德系的链条则是由链结子依靠所有的链削子串联起来的。摩擦面是靠链削子来摩擦，日系的则是靠链结子来摩擦。由于在不同的扭矩和工作环境下，链条和钢带的承受力不同。因此车友们更多情况下看到日系的钢带最爱断。

三、CVT变速箱维修难吗？

钢带断裂的场面实在是有些令人难堪。对于后果来讲，至少，很快就会出现车子不走的现象。以至于很多车主对此望而生畏。所以很多地方对于CVT链条断裂的解决办法是更换变速箱总成，车主似乎也找不到不接受的理由。其实，CVT钢带断裂并不是大家想的那么严重。大师傅告诉各位车友，钢带断裂一般只是钢带和压力缸损坏，通常并不需要换总成。换总成太过浪费。针对具体故障修一修就能解决。

维修总结

CVT变速箱作为当前经济型轿车的常用变速箱，它本身有其自身的脆弱性。作为消费者而言，应该顺应CVT车型的特点来使用，比如作为以城市道路行驶为主的家用代步车最为适宜，既轻便又省油。如果作为其他用途，特别喜欢开车猛踹的车友要慎重选择。因为搭载CVT变速箱的车子一般能承受的扭矩较小。过于放任自由的使用，可能导致变速箱内部磨损，可能导致打滑、顿挫、以致于钢带断裂，出现不走车。

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