泰州0DE变速箱机电单元维修：大众斯柯达紧急运行模式没1357或246倒挡

更新日期：2021-07-31     浏览量: 0

0DE变速箱（DQ380）是大众汽车目前使用广泛的一款变速箱，其机电单元（电子装置）控制模块故障却让不少车友头疼。搭载0DE变速箱的车型有帕萨特、途观、迈腾、斯柯达速派、柯迪亚克等。其故障主要表现在：没有一三五七挡，只有二四六倒挡；没有二四六倒挡，只有一三五七挡；仪表提示变速箱处于紧急运行模式，车检电脑检测出故障码P173600-离合器位置传感器2电气故障；也有的故障码为P173500，离合器位置传感器1电气故障。

双离合的“最怕”

自从大众汽车广泛使用双离合变速箱以来，一些问题似乎就注定难以避免。如车友们知道美国消费者对双离合变速箱的态度就应该明白，双离合变速箱有其自身难以克服的软肋。双离合变速箱的结构与传统AT变速箱相比要简单很多，其原理十分近手动挡变速箱。因此，双离合具备如手动挡变速箱般的生产成本低、传动效率快的优点。但是，它并不具备手动挡变速箱的完全优点，例如手动挡的低故障率则是双离合不具备的。尤其在面对复杂的交通环境下，双离合就显得难以应对了，这也正是美国车友一般不使用双离合的主要原因。

双离合变速箱之所以得到广泛推广，主要还是因为其成本低的优势。如果说，双离合的诞生主要是为赛道上的赛车而设计的，然而，时至今日赛道上的赛车依然主要在赛道上奔跑，一般马路上的汽车仍然无法享受赛道上通畅无阻的交通环境。然而，这些承受着交通负担的汽车搭载着双离合却无法享受双离合应有的待遇。这无疑是个严峻的考验。随着城市的发展，交通拥堵状态愈趋严重，汽车长期行驶在拥挤路段，走走停停，双离合的两组离合器频繁切换，一直处于半离合状态，加速变速箱温度上升，不仅加重离合器的负担，也令机电单元的工作难以承受。这也正是0DE大众变速箱机电单元故障率久居不下的原因。

不需换总成，维修更实惠，有质保吗？

今天我们说说这辆跑了11万公里的大众迈腾，实话实说，还算比较坚强的了，毕竟其他很多车子，比如有的途观、斯柯达柯迪亚克、速派才四五万公里就出故障，到我们这里来维修的也是非常常见的。虽说算坚强了，但终究还是没有逃过这一劫。车子仪表显示：变速箱处于紧急运行模式无法挂入倒车挡。故障代码为P173600-离合器位置传感器2电气故障。维修师说，这是大众0DE变速箱的常见问题，但是不像很多人所说要换总成才能解决，其实通过维修就可以得到良好解决。

又如，前不久有位车主来修变速箱，他本身是任职于大众汽车公司，恰巧他的途观行驶在4万多公里机电单元就出故障了，他按通常的流程找到了4S店，经过沟通，得知需要更换总成才能解决问题。当然换总成可不是随便的价格，正因这一原因，促使他决定回原厂购买。令他完全意想不到的是，价格居然并不低，他经过比较和再三考虑，后来几经周折找到了我们。我们对于0DE变速箱维修的难点早就解决了，并经过长期的实验，发现维修效果不比更换总成的效果差。而且因为是维修，也大大降低了成本。而且维修师说，修好和新的一样，有质保。

总结

双离合变速箱虽然有其明显的优势，但其缺点始终是难以克服的，特别是其机电单元的维修成本备受关注。很多地方动不动就更换总成的处理方式令不少作为普通老百姓的车主承担了很多不应属于他们的经济负担

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